独立轮毂电机，传承萨博衣钵，NEVS Emily GT待售

(资料图)

如果对萨博脱离通用后的命运略有了解的话，应该知道NEVS在四年前完全收购了萨博，后面并入到了恒大汽车的产业版图中。但在此期间，NEVS仍然延续萨博的衣钵，打造了一款纯电动轿车——Emily GT。

从无到有，这款车的研发用时十个月，凝聚了一帮不愿“坐以待毙”的工程师心血，尽管后面被恒大叫停了相关的新品研发，但特罗尔海坦的工程师们仍打造至少6台样车。萨博前设计总监Simon Padian负责领导该项目，此前他曾负责最新一代萨博9-5的设计，所以在NEVS的产品上我们仍能看到浓郁的萨博味道。

按照这家车企的项目主管彼得·达尔的说法，Emily GT的设计对标了保时捷Panamera和Taycan，是一台有着“宽敞的空间”“无穷的驾驶乐趣”“舒适与乐趣之间取得了独特的平衡”的家用汽车。而且在内饰设计上，Emily GT也不忘追随潮流，采用大面积环保材质、液晶仪表与中控触屏、尺寸小巧的换挡杆以及双辐触控平底方向盘。原型车完全可以正常驾驶，但没有安全气囊和AEB自动刹车。

​技术方面，Emily GT的最大亮点，便是与轮毂电机龙头protean合作的四轮毂电机（内转子）动力系统。综合输出484马力，百公里加速5s内。由于四轮独立驱动，具备扭矩矢量控制能力，像易四方一样无需转向系即可完成转弯操作。由于没有了轮间电机占据空间，理论上可容纳175kWh电池组，纯电续航超1000km，但原型车仍只搭载9-3电动版的52kWh电池。

值得一提的是，protean在国内与威孚高科和东风汽车有着紧密的合作关系，此前也曾被恒大的“买买买”给收入囊中，后续又被出售给英国造车新势力Bedeo，并以此改装传统燃油货车进行电动化转型。而你所看到的Emily GT，是六台原型车及其相应知识产权的一部分，目前仍待有缘人接盘。如果你正巧财力雄厚，或许能为萨博在电动化时代的存续立一大功。

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