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全球同步,全方位升级,抢先试驾斯巴鲁CROSSTREK旭豹

2023-08-31 13:29:56 来源:涛听途说

20万+的价位,留给旭豹的优势空间不多,但原装进口的身份,全球化的品控,更大排量的发动机和更好的变速箱体验,都能给喜欢这类个性跨界SUV的用户,眼前一亮的选择。路上试车文字版——斯巴鲁全新CROSSTREK 旭豹,物有所值。


(资料图片)

全新CROSSTREK旭豹采用“FUN”的全新设计理念,定位是“新猎趣SUV”, 车身尺寸长宽高为4495*1800*1600mm,轴距为2670mm。

前格栅也添加了六边形元素,硕大的一体式LED近远光大灯灯组,支持自动点亮、辅助转向。车侧前低后高的车身线条,车顶平滑下压,前后保险杠两侧都增加了导风槽,黑色多边形耐刮塑料的轮眉,搭配全黑的17英寸(旗舰版18英寸)铝合金轮毂,五辐双色刀锋轮圈,个性的同时兼顾实用性。

整体上看,外观还是延续了斯巴鲁家族式的设计风格,特点鲜明,纯粹且实用大面积黑色覆盖件作为跨界点缀,也让全新CROSSTREK旭豹看上去充满了野性。

内饰上,全新CROSSTREK旭豹配备了一块11.6英寸的竖版中控屏,操作起来和手机一样非常灵便反应速度很快。支持无线连接Apple CarPlay和百度Carlife。同时也配备了语音助手,可以遥控设置空调和X-MODE,多个充电接口可以满足电脑、手机、相机等设备的充电需求。顶配车型还具有无线充电功能。

斯巴鲁在旭豹上首次应用了和大学医学科研机构联合开发的技术,主驾座椅基于人体工学设计,重点不再聚焦降低车辆本身震动,而是减轻人体感受的晃动,能有效减轻晕车。

支持方向盘加热,对居住地为北方或者想去寒冷地区自驾游的人来说非常友好。车内空间尚可,可以满足一家人的短途自驾游需求。

左右对称全时四驱动力系统,传动轴位于中心位置,因为是左右对称布局,平衡性能更好,在恶劣路况中也能保持四轮稳定抓地、车身重量平衡,让驾驶和乘坐更稳定,更安全。

2.5L的直喷水平对置发动机。最大功率为124kW(169Ps)/5000-5800rpm,最大扭矩252N·m/3800rpm。这种发动机左右对称的对置活塞能在水平方向上进行往复运动,以抵消彼此的力量。车身振动较少,发动机的运行会非常流畅。而且,发动机的总高度较低、重量较轻、结构紧凑,也可以降低车身的重心,使驾驶更为轻松舒适。

强劲的发动机匹配斯巴鲁独家CVT 8档无级变速,使换档更加平顺。

升级版X-MODE,可以自信地应对各种路况,例如冰雪、土路或砾石覆盖的路面,可选择[SNOW/DIRT]模式; 在通过干土等可能造成卡住轮胎的危险道路时,选择[DEEP SNOW/MUD]模式。在湿滑坡道上也能保持恒定速度。

增强版EyeSight视驭驾驶辅助系统也有加持,通过立体摄像头有效掌握环境状况,并且旭豹在双目立体摄像头基础上首次增加广角单目摄像头,检测视野变得更宽广,识别物体更精准。

此外旭豹还配备了防碰撞制动系统(PCB)和驾驶员检测系统(DMC)。PCB同时兼备提醒和主动制动功能,在有碰撞危险且驾驶员无操作时能自动减速、转向或停车。DMC则通过专用摄像头监测到驾驶员注意力不集中或瞌睡时做出警示。此外也保留了全车速自适应巡航、车道居中保持、自动驻车、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正、警报与提示等功能。

试车总结

全新 CROSSTREK 旭豹保留了斯巴鲁的优质基因以及堆满了目前斯巴鲁最强的配置,这些配置在当今的中国汽车市场发展中看,已经不是稀罕的配置,但让我印象深刻的是,斯巴鲁把每一项功能都调配得手感极佳,稳定性和可靠性相当出色。以ACC自适应巡航为例,车道保持稳定踏实,跟车巡航状态下,跟随前车时速自然顺滑。这是ACC功能应该做到的结果,但在体验感上,却比很多当下新势力车型供应链提供的“工具版”体验要强了不少。汽车终将回归本身,个性、稳定、物有所值。

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