天天即时：新春走基层丨黄河大桥上的风雪“点灯人”

在无数个不眠的夜晚，“点灯人”与大桥相伴，为列车擦亮“眼睛”。董晨阳摄

在无数个不眠的夜晚，“点灯人”与大桥相伴，为列车擦亮“眼睛”。赵彤昕摄

(资料图)

信号机内部设备精密程度高，检修工作需沉着谨慎。郭时摄

“点灯人”在漆黑的大桥上，靠着头灯照亮作业区域和前行的道路。夏元哲摄

在无数个不眠的夜晚，“点灯人”与大桥相伴，为列车擦亮“眼睛”。关莉摄

在“亿吨煤运通道”日兖铁路上，作为“咽喉”的长东铁路黄河大桥跨越天堑，每日通行列车达190余列。春节期间，在中国铁路郑州局集团有限公司新乡电务段文庄值班点，武微淇、薛明、窦孝双、刘俊锋4名90后信号工担负起桥上20盏信号灯的检修任务。他们迎风而行，在无数个不眠的夜晚，与大桥相伴，为列车点亮前行的“灯塔”。

长东铁路黄河大桥位于新菏铁路“亿吨煤运通道”上，每年约有1.5亿吨的煤炭搭乘火车从这里通过，运往全国各地。作为保障运输畅通最为重要的装置之一，黄河桥上有20盏鲜为人知的信号灯，只有每盏铁路信号灯正常点亮，列车才能安全通过大桥。

工具箱、移频表、灯具……凌晨三点半，4名信号工开始作业前的各项准备工作，由于路途较远，他们需要驱车赶往作业地点。

“灯光每一次正确显示，都是由非常复杂的控制电路完成的，电路中哪怕一个接点接触不好，都可能影响灯光的正常显示，从而影响行车，我们因此也常被大家称为‘点灯人’。”武微淇说，大桥上每架信号机都能显示“红、绿、黄”三种颜色的灯光，不同颜色的灯光提示列车调整行驶速度。

在日常的检修作业中，“点灯人”要对每架信号机测试18项数据，每项数据的误差值不能超过10%，并详细检查三个点灯变压器中的20个电气端子，这就要求他们要对整个电路中所有组合布置、设备位置、技术参数烂熟于心。

“点灯”好比“铁汉子拿绣花针”，由于信号机内部设备精密程度高，检修工作需沉着谨慎，身为铁汉子的他们，多年以来养成了“绣花”般的作业习惯：作业前，精确准备器材，小到一个螺母，都要认真核对；作业中，精准测试每项数据，小到十分之一伏特电压，都要细心认真。

长东铁路黄河大桥桥面距离黄河水面15米高，桥面温度常年低于地表温度，大桥又正处于“风口”位置，常年风力高于地表风力3级以上，瞬间最大风力至少5级，迎着风雪上工对于“点灯人”来说是家常便饭。

“‘天窗’作业时间只有2小时。每次在10公里的大桥上，背着30斤重的工具箱穿梭在信号灯间，都要一路小跑，一趟下来至少两万步，常常是棉衣外面冷飕飕，里面却是汗津津。”武微淇说。

每当夜深人静，人们已经进入梦乡时，“点灯人”的工作才刚刚开始。他们坚守在漆黑的大桥上，靠着头灯照亮作业区域和前行的道路。此时，站在桥下仰望，他们仿佛置身于浩瀚星空中的点点繁星，若隐若现，成为夜空中最亮的“星”。

关键词： 黄河大桥 内部设备 一路小跑 详细检查 检修作业